據息，按照《關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，上海將“緊緊圍繞建成東北亞國際樞紐港，加快推進以上海為中心、以蘇浙港口為兩翼的上海國際航運中心建設，著力打造航運服務資源集聚中心”的發展思路，加快現代航運集疏運體係和現代航運服務體係建設；調整長三角港口資源，進一步完善航運服務 。這對物流“重量級”的實話產業來說，無疑是一次重大機遇。

石化與航運業關聯度高

        從主導產業的選擇基準來看，石化與航運業都屬於關聯度高的產業。資料顯示，石化行業對航運業的直接消耗係數為0.036，也就是說石化產業的成長有3.6%是航運業作出的貢獻。把上海建成國際航運中心，必將會推動石化產業的新發展。長三角兩省一市的石油和化工產業銷售額約占全國總量的25%；原油加工量近7000萬噸，乙烯產能400萬噸；跨國化工巨頭聚集長三角，國內企業進出口貿易活躍，每天通過上海港進出的化工原料和產品有10多萬噸。這對承擔原油、天然氣、化工原料及化學品的運輸創造了極為便利的條件。

優化現代航運集疏運體係

        與發達國家相比，我國多式聯運發展落後。這是由於各種運輸方式之間缺乏統一管理、自成體係、封閉發展，也是與我國鐵路運輸能力緊張，技術裝備落後，化學品鐵路運輸法規出台緩慢有關。

        實現多種運輸方式一體化發展，解決‘海鐵聯運’是關鍵。當前港口的綜合集疏運係統還不完善，如1000千米以上貨運的最優方式是鐵路，鐵路直通碼頭既可以減少貨物堆場的成本，又可以提高運輸效率、節能減排，但目前國內“海鐵聯運”的比例仍沒有超過0.5％。同時江海不能直達，增加了沿江中轉成本，製約了水水中轉。港口運輸要在這些方麵率先突破。提高港口綜合集疏運的能力，對化工產業的發展有著不可小覷的意義。